2007年3月至11月，審計署駐重慶特派辦對渝懷鐵路的建設、管理、運營和效益等情況進行了審計調查。調查結果表明，渝懷鐵路的建設、設計、施工、監(jiān)理等相關單位克服各種困難，認真組織施工，加強建設管理，順利完成了各項建設任務。同時，渝懷鐵路建設項目的總體目標基本實現(xiàn)，對沿線經(jīng)濟、社會等各方面的發(fā)展產(chǎn)生巨大的拉動效應。

 

    在中國鐵路建設史上，渝懷鐵路的構想曾為中華民族幾代偉人所關注，承載著西部幾千萬民眾的夢想和希望。2000年12月16日，伴隨著黨中央西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，渝懷鐵路作為西部大開發(fā)十大重點工程之一，正式拉開了建設大幕。2005年底，渝懷鐵路全線建成通車。至此，從孫中山先生的“川漢鐵路”藍圖開始，渝、黔、湘人民的百年夢想終于變成現(xiàn)實。它的建成通車對川渝地區(qū)乃至整個國民經(jīng)濟發(fā)展全局都有重要的戰(zhàn)略意義，帶來的經(jīng)濟、社會、環(huán)保等效益十分明顯。

 

    一、經(jīng)濟效益顯著，點燃山區(qū)人民致富引擎

 

    （一）渝懷線對于加快我國西部大開發(fā)和沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有重要促進作用。渝懷鐵路是一條1級單線、預留復線條件，一次性建成電氣化的鐵路，西起重慶，東至懷化，全長624.5公里。該線建成后，“一線挽三?。ㄊ校?，天塹變通途”。渝懷鐵路將渝、黔、湘三省市與中東部和沿海發(fā)達地區(qū)緊密連接起來，在東西部之間架起了一座新的“信息橋”、“資源橋”、“致富橋”，促進西部地區(qū)與東南沿海的客貨交流，使內地開放城市與沿海開放城市的聯(lián)系加強，投資環(huán)境將會得到相應改善。以黔江為例，依托正陽火車站規(guī)劃的正陽工業(yè)園區(qū)已吸引外資6億多元，已有弘揚新型水泥廠、泰星獸藥、恒星生物制藥、萬噸出口粉絲、脫水蔬菜等項目入駐，渝東南食油中轉、石油液化氣倉儲、食鹽加工配送等中心也確定設在正陽工業(yè)園區(qū)。

 

    （二）渝懷線對于加快老區(qū)脫貧致富將起促進作用。該線經(jīng)過的武陵山區(qū)是川鄂湘黔老革命根據(jù)地的一部分，是我國中部的貧困地區(qū)。鐵路修通后，沿線各地區(qū)豐富的農(nóng)副產(chǎn)品可源源不斷向外運輸，沿線農(nóng)村剩余勞動力可有效轉移；同時，渝懷鐵路沿線旅游資源豐富，旅游景點都集中在少數(shù)民族地區(qū)，有著獨特的民風民俗。鐵路修通后，沿線各種旅游資源得以深層次、高品質地開發(fā)利用，形成新的旅游環(huán)線，使沿線各族人民在建設和諧社會的歷史進程中加快脫貧致富。

 

    （三）渝懷線對于三峽庫區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展將起到重要的支持作用。該線建成后，可分流川江運量，促進庫區(qū)建設和開發(fā)，特別是促進重慶境內沿江地帶的經(jīng)濟發(fā)展，加快長江上游沿江產(chǎn)業(yè)的形成。

 

    二、社會效益顯著，可研預期目標提前實現(xiàn)

 

    （一）渝懷鐵路的建成優(yōu)化了西南路網(wǎng)布局。渝懷鐵路的建成使川渝地區(qū)與東南沿海地區(qū)的客貨運輸途徑縮短270至550公里，重慶到廣州、上海的客運時間分別縮短了8小時和14小時。2007年4月18日起，全線開行客車23.5對，貨車12對，提前8年實現(xiàn)了可研預期目標，緩解了西南地區(qū)鐵路運能緊張的局面。列車運行速度達120公里/小時，滿足了全路第六次大提速的要求，是我國山區(qū)鐵路新建項目之首例。

 

    （二）渝懷鐵路的建成改善了山區(qū)人民的交通條件。渝懷鐵路經(jīng)過重慶黔江、秀山、貴州銅仁以及湖南懷化等地區(qū)，是集革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)和貧困山區(qū)為一體的地區(qū)。渝懷鐵路的建成，改變了這一地區(qū)交通閉塞的狀況，推動鐵路沿線的城鎮(zhèn)化發(fā)展。重慶市秀山縣是少數(shù)民族自治縣，以前重慶主城到秀山的大巴車票價是170元，運行10小時，渝懷鐵路通車后，主城火車去秀山只需5小時，票價僅為26元，極大方便了人民群眾的出行和生活。

 

    三、環(huán)保措施到位，力建“綠色通道”

 

    （一）制定環(huán)保方案，鐵路設計、建設體現(xiàn)環(huán)保觀念。渝懷鐵路穿行于高山峽谷和大江大河之間，生態(tài)環(huán)境脆弱。設計單位在可行性研究階段就進行了環(huán)境影響評價，編制了環(huán)境影響報告和水土保持方案，并報國家環(huán)保總局和水利部批準。鐵路主管部門工程投資中批復8.50億元資金專門用于環(huán)水保建設，占整個靜態(tài)投資178.02億元的4.77%，比西方發(fā)達國家同類建設用于環(huán)保投入的比例高出50%，比一般的工程施工中環(huán)保投入高2到3倍。

 

    （二）采取環(huán)保措施，落實“三同時”制度。渝懷鐵路堅持環(huán)保水保工程與正式工程“三同時”的原則，及時對棄土（碴）場地進行綠化和復耕，抓好路基邊坡防護工作，贏得“綠色鐵路”美譽。歌樂山隧道集斷層、煤層瓦斯、巖溶、暗河于一體，隧道將原設計“以排為主”的原則改為“以堵為主”，維護了歌樂山地區(qū)水資源平衡。針對三峽水庫回水對鐵路沿江路堤的影響問題，增加工程投資5894萬元，進行坍岸整治，減少對岸坡防護工程的影響。

 

    （三）通過環(huán)保水保驗收，得到水利部門肯定。2006年10月至2007年6月，渝懷鐵路分別通過長江水利委員會對水保工程的綜合監(jiān)測評估和水利部對水土保持設施的竣工驗收。主管部門對渝懷鐵路的大部分環(huán)保水保工作均作出肯定評價，認為渝懷鐵路水土保持工程措施有效、符合國家各項驗收標準，生態(tài)環(huán)境得到了保護和改善。

 

    一條鐵路帶活一方經(jīng)濟、送來一路和諧、永葆一片綠意，渝懷鐵路的建成通車意義深遠。這條綠色巨龍飛躍巴山鄉(xiāng)水間，滿載渝懷鐵路沿線2000多萬山區(qū)人民脫貧致富的夢想，奔向幸福、和諧的遠方。