當國家重點工程與生態(tài)敏感區(qū)域“邂逅”，要直接面對的便是建設(shè)與保護的矛盾。日前，審計署駐武漢特派辦在宜萬鐵路審計中，發(fā)現(xiàn)了建設(shè)者為保護中華鱘繁殖地演繹的一段佳話。
宜（昌）至萬（州）鐵路是我國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架之一，被譽為鐵路建設(shè)史上的百年夢想，估算總投資約270億元，對長江流域尤其是鄂西、川渝地區(qū)的資源開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展，實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，具有重要的意義。而在長江宜昌段，棲息著被譽為“活化石”的國家一級野生保護動物中華鱘和多種珍稀魚類。經(jīng)中美中華鱘聯(lián)合科考小組多年跟蹤研究，1999年發(fā)現(xiàn)中華鱘在宜昌葛洲壩下游80公里江段形成了鱘種的唯一“產(chǎn)床”，這一江段也因此被確認為中華鱘繁殖地。據(jù)監(jiān)測，每年到這一江段繁殖的成年中華鱘有130頭左右。它們每年五六月份到達，一直在這里等到10月初至12月初產(chǎn)卵后，再回到海洋定居。宜萬鐵路在宜昌必須跨越長江，跨江之處正好在這一生態(tài)敏感區(qū)。為保護“國寶”的生存環(huán)境，宜萬鐵路在建設(shè)過程中采取了多種措施，悉心呵護中華鱘的“愛巢”不受侵擾。
早在2002年3月,鐵道部舉行的宜萬鐵路在宜昌架橋還是掘隧過江可研方案評審會上，隧道過江方案曾作為工程首選。有關(guān)部門認為，架橋過江弊多利少，通車后火車噪聲對城市干擾大，且宜昌長江水域已有3座跨江大橋，過多的江上建筑物將影響長江航運。但專家認為，隧道過江方案在施工爆破和建成運營過程中帶來的震動與噪聲，可能驚擾中華鱘的繁殖和洄游，再大的工程也要為“國寶”的生計著想。因此，工程最終選定了架橋過江方案。
由于越江工程的橋址位于中華鱘自然保護區(qū)的核心區(qū)域內(nèi)，為做到不驚擾“國寶”，施工單位在主河槽、主橋墩施工中，不使用爆破作業(yè)方式，以保障鱘魚棲息環(huán)境的穩(wěn)定；在中華鱘繁殖前期和繁殖期間，主河道不進行鉆孔、打樁等高噪音作業(yè)，避免中華鱘短距離洄游和自然繁殖受到影響；在橋墩和混凝土箱梁之間架設(shè)隔振支架，減少運營時列車過橋引起震動對保護區(qū)的影響。
同時，在大橋施工期間加強環(huán)境監(jiān)控，對橋址及附近江段的水域環(huán)境及水生生物的影響程度和范圍，適時提供相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，預測不良趨勢并及時發(fā)布預警信息；對施工給橋址河段原有的河道形態(tài)、河床底質(zhì)發(fā)生的改變，橋址及下游局部江段的水質(zhì)，施工對橋址附近江段的水域產(chǎn)生的水下噪聲，保護區(qū)內(nèi)中華鱘魚類的棲息環(huán)境進行監(jiān)測，確保將施工對中華鱘棲息地的影響降低到最低限度。
監(jiān)測結(jié)果表明，2004年以來在宜萬鐵路宜昌長江大橋修建過程中，中華鱘的繁殖可以正常進行，該工程對中華鱘保護區(qū)的影響很小。宜萬鐵路從設(shè)計、施工到運營階段，充分注重對“國寶”中華鱘的保護，也獲得亞洲開發(fā)銀行的好評。
經(jīng)過5萬建設(shè)者6年艱苦奮戰(zhàn)，宜萬鐵路已進入收官階段，一個延續(xù)百年的夢想正在變?yōu)槊利惖默F(xiàn)實。這個夢想的實現(xiàn)也告訴我們一個事實：只要增強環(huán)保意識，發(fā)展能夠做到不以犧牲環(huán)境為代價。（朱艷莉）
|
